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Una vez completado el segundo tercio de la obra son ya 207.200 metros cuadrados, con capacidad para 9.328 vehículos, los que explota a partir de hoy la Autoridad Portuaria.
La infraestructura, que supondrá una inversión total cercana a los 70 millones de euros, alcanzará los 322.000 metros cuadrados y una capacidad total para 14.600 coches cuando finalice la tercera fase, ahora en ejecución, que será antes del próximo verano.
César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS): “Con este importantísimo esfuerzo inversor, a cargo de la APS, demostramos el compromiso de la institución con un tráfico que es estratégico y del que somos referente a nivel nacional y europeo”.
Santander, 2 de septiembre de 2026. El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha anunciado hoy el final de las obras de la segunda fase del silo vertical de automóviles y su “inmediata” puesta en servicio para optimizar la explotación del silo, “mientras continúan los trabajos de la tercera y última fase”.
Esto significa que, una vez completados el primer y segundo tercio de la obra, el aparcamiento en altura dispone, en estos momentos, de 207.200 metros cuadrados de superficie y capacidad para 9.328 vehículos, que ya están siendo gestionados por la Autoridad Portuaria.
La totalidad del silo entrará en funcionamiento, como ha explicado Díaz, “antes del próximo verano”, cuando la infraestructura alcance los 322.000 metros cuadrados de superficie y una capacidad total para 14.600 coches.
Para el presidente de la APS, se trata de un “importantísimo hito” que requiere de “un también importantísimo esfuerzo inversor”, a cargo de la APS. “Son casi 70 millones de euros para dotar al puerto de más capacidad operativa y aumentar la eficiencia de la terminal de vehículos”, concentrándola en un espacio cercano a los muelles y junto al apartadero ferroviario. “Reforzamos así, además, nuestra apuesta por la sincromodalidad y el impulso al ferrocarril”, ha señalado.
El presidente de la dársena santanderina ha incidido, además, en que “el de vehículos es un tráfico estratégico para el puerto, de alto valor añadido y especialmente valioso para el impulso a la economía y el empleo de la región”. Así, ha destacado “el compromiso de la institución con todas aquellas actuaciones que contribuyan a su consolidación como referente a nivel nacional y europeo”.
La obra de ampliación del silo de automóviles, al igual que otras tan destacadas como el nuevo muelle de Raos 6, la superestructura de Raos 8 o el acceso urbano al puerto, está contemplada en el Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria para el periodo 2026-2030. Un documento con horizonte 2030 que, gracias a los recursos generados por la propia administración portuaria, prevé actuaciones público-privadas por valor 245 millones de euros.
Silo de automóviles
Esta instalación, que cuenta con una superficie de 70.000 metros cuadrados en cada una de las cuatro primeras plantas y de 42.000 en la última, permitirá no solo aumentar la capacidad de la terminal de automóviles, sino también mejorar la gestión de los flujos de vehículos dado su emplazamiento entre el muelle y el apartadero ferroviario.
La obra es singular en cuanto a su tipología y proceso constructivo, destacando la elección de elementos prefabricados ligeros y reutilizables para compatibilizar la explotación simultánea de la terminal, reducir el coste de la cimentación, acortar los plazos de ejecución, reducir los riesgos laborales durante las obras y reciclar los materiales una vez agotada su vida útil.
Terminal de automóviles
Se encuentra enclavada en el Espigón Central de Raos, ocupando su práctica totalidad, exceptuando la zona central y zona norte de su testero. Si se suman otras áreas limítrofes, dedicadas también al sector de automoción, estamos hablando de una superficie de casi 800.000 metros cuadrados, una vez finalizadas las obras del silo vertical.
Los muelles de Raos 8 y Raos 9 cuentan con un kilómetro de línea de atraque para buques roro y car-carriers, lo que permite atracar hasta cuatro buques de gran eslora al mismo tiempo. Disponen, además, de cuatro rampas roro dedicadas a operaciones de buques con su rampa en popa. Esta configuración dota a la terminal de capacidad y versatilidad para atender, tanto a las líneas regulares transoceánicas, como a las dedicadas al Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD).
La terminal consta de tres grandes zonas:
Una primera dedicada a las operaciones de carga y descarga de buques, en la que destaca el silo de automóviles, en pleno proceso de ampliación.
La segunda es la destinada a las concesiones otorgadas a centros logísticos y de pre- entrega de coches.
En la recepción y expedición de los vehículos que transitan por el puerto, es también fundamental el papel que juega el modo ferroviario. Así, la terminal cuenta con cuatro vías de ferrocarril dedicadas a los trenes de coches en las que se pueden operar composiciones de vagones de hasta 580 metros de longitud.
La versatilidad de la terminal se completa con la presencia de un espacio dedicado al tráfico de UTI´s (Unidad de Transporte Intermodal), modalidad de presentación de la mercancía compatible con el tráfico de automóviles que complementa al sector de automoción, ya que permite el transporte y manipulación de sus de piezas y componentes.
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